J l'ai déjà dit 100 fois mais bon :

Règle 1 : La planche à toujours priorité sur le kite

Règle 2 : J'ai toujours priorité sur les autres

Règle 3 : Seules les règles 1 et 2 sont valables

Plus sérieux, je mettrai en règle 1 de planche : Je regarde derrière avant de jiber, d'airjiber ou toute autres manoeuvres.... Et à la GG, je regarde 2 fois quand y a du monde

Pour la règle 1 on est d'accord du fait de sa maniabilité par rapport à la planche puisque c'est toujours le plus maniable qui doit laisser la priorité.

Règle 2 : valable uniquement si guilain n'est pas à l'eau 🙂

😀 😀 😀

Plus sérieux, je mettrai en règle 1 de planche : Je regarde derrière avant de jiber, d'airjiber ou toute autres manoeuvres.... Et à la GG, je regarde 2 fois quand y a du monde

sauf que dans le code maritime la planche de devant est prioritaire, donc c'est au planchiste de derrière de faire attention et de se laisser de la marge pour pouvoir réagir aux manoeuvres de celui qui le précède; mais il est vrai que sur un plan d'eau comme la ganguise ou la densité de planchistes peut être élevée il est bon que chacun soit vigilant, prioritaire ou non.

A PLN par exemple, des slalomeurs se plaignent régulièrement des changements brutaux de direction des freestyleurs qu'ils vont doubler: il ont torts, ils doivent se laisser plus de marge pour les dépasser, en cas d'accident grave leur responsabilité serait clairement établie (c'est sans parti pris puisque je m'essaie très modestement aux 2 disciplines)

Enfin, David a raison de rappeler la règle de priorité tribord amure: être prioritaire ce n'est pas forcément passer au vent de celui que l'on croise

Remarque c'est logique, c'est comme au ski c'est celui de devant qui a la priorité vu que c'est lui qui regarde....

Après je te rejoint sur les slalomeurs, faut quand même etre con pour arriver pleine balle sur l'arrière alors qu'ils voient bien qu'on freestoule et qu'on va donc s'arréter brusquement (Dans un magnifique airjibe plouf)

Oui c'est la règle du rattrapant qui doit s'écarter. Maintenant c'est vrai que si tout le monde pouvait regarder avant d'engager un move aussi simple qu'un jibe ça serait pas mal.

Quand tu rajoutes des plan d'eau ou en plus le vent vient de deux directions différentes comme à la GG et qu'en plus à cette époque le soleil est super bas donc tu vois rien sur le bord du retour, tu comprends pourquoi Manu ne double personne et qu'il porte un casque jaune 🙂

manu c'est toute l'année quil ne double personne :p

Le casque jaune j avoue que tu le vois, après je ne double pas car je respecte le code moi! 🙂
Bandes de délinquants !

un petit Up pour ce sujet qui me semble important : les prios sur l'eau !

Pour les priorités, je trouve que la différence de vitesse et la distance séparant les planchistes jouent beaucoup. Pour moi, ce sont les deux critères principaux qui font que je décide de passer ou de m"écarter pour laisser passer. Mais ce sont des critères dont l'évaluation peut facilement être sujette à erreur.

Bonjour David, bonjour les Toulousains,

je suis 100% d'accord avec cette phrase de David qui finie par résumer toutes les conversations que j'ai pu avoir sur le sujet :
{...}Généralement on retiendra :
1°) faire preuve de bon sens pour pas se rentrer dedans{...}

Je me permets de mettre ici le lien du RIPAM qui est le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer depuis 1972 !!!
Autrement dit c'est la bible en matière de règle de navigation 🙂
Le lien : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/texte-colreg.pdf

Comme ça vous pouvez vérifier quelqu'un dit une connerie 🙂 LOL

Pourquoi est ce que cette simple phrase résume le RIPAM ?
D'abord dans sa première partie, avant traiter des règles de navigation, il y a des préalables que l'on pourrait résumer par le fameux esprit marin (même s'il manque le paragraphe d'entre aide) Ensuite parceque ce qui est détaillé c'est exactement du bon sens !

je vais tenter de résumer les 10 points de ce fameux "esprit RIPAM" ou de bon sens :
{ J'étudie les règles de navigation en mer depuis un moment, je suis moniteur de voile, juge arbitre régional de voile, animateur du groupe CODE 300M sur Facebook}
PARTIE A : GÉNÉRALITES
Règle 1) Tout ce qui navigue est concerné ! Tout.
Règle 2) Chacun est entièrement responsable de lui, de son matos et aucune négligence n'est admise aucune !
Règle 3) définitions des differents navires ( tout ce qui bouge et flotte actuellement la division 240 vient compléter les nouveaux engins )
{lien division 240 : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/division_240_version_consolidee_13_mai_2014_avec_signets_protection2.pdf}
Règle 4) Toutes ces règles s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité.
Règle 5) Vous devez assurer une vigilance auditive et visuelle permanente ( vérifier avant de jiber ! )
Règle 6) Tout "navire" doit maintenir en permanence une vitesse de sécurité telle qu'il puisse prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter un abordage et pour s'arrêter sur une distance adaptée aux circonstances et conditions existantes. ( ça nous concerne a 100%)
Règle 7) S'il y a doute quant au risque d'abordage, on doit considérer que ce risque existe. Et tout faire pour éviter le contact.
Règle 8) Toute manœuvre entreprise pour éviter un abordage doit être conforme aux
règles énoncées dans la présente partie et, si les circonstances le permettent, être exécutée franchement, largement à temps et conformément aux bons usages mari- times. (anticiper et signifier )
Règle 9) + Règle 10) Respecter les navires privilégiés dans les chenaux et les dispositif de séparation de trafic.

Bref c'est du bon sens ! non?
Bon perso pour un intérêt pédagogique seulement j'inverserai le 8 et le 7 pour une pure logique consécutive mais comme en mer on ne peut rien prévoir de certain on va résumer par :
En général on retiendra faire preuve de bon sens pour éviter de se rentrer dedans !
CQFD...

Après vient la PARTIE B : REGLE DE BARRE ET DE ROUTE
Que je détaillerai dans le prochain post

Et c'est par un hasard si ça vient après ! C'est parceque la complexité des situation de rencontres telle que seuls votre capacité d'observation et d'anticipation vous évitera un max de souci !
Quelques exemples :
Personne ne peut savoir si celui qui arrive en face connais les règles de navigation !
Personne ne prévoira un spin out !
etc. etc.
Par contre le non respect apparent des règles de navigation : tribord amure privilégié, celui sous le vent privilégié, celui qui rattrape doit s'écarter etc. etc.
C'est par votre l'observation (règle 5) que vous déduirez si c'est respecté ! et la règle 7 !!!

Donc les règles de navigation ne sont la que pour pré-organiser la circulation en mer, pas plus !
ELLES NE SONT PAS DES PRIORITES puisqu'au moindre doute (règle 7) vous devez toutfaire pour éviter des rentrer dedans (règle 8 )...

Je vais faire le prochain post sur ce thème :
"IL N'Y A PAS DE PRIORITÉ ABSOLUE EN MER ! IL N'Y A QUE DES PRIVILÈGES ACCORDÉS QUI SAUTENT AU MOINDRE DANGER EVIDENT ! "

De manière générale j'essaie de respecter les priorités sur l'eau, mais comme dit plus haut par Phil ça dépend de la position et de la vitesse.

Mais ce que je fais toujours c'est de montrer clairement mes intentions très tôt : soit en loffant ou en abattant. Mais de toute manière je m'écarte de la route du prioritaire, soit pour passer très haut devant ou plus bas derrière sans le gêner.

Et après il y a le bon sens : si le gars est en cata complet et qu'il loffe à mort car il est surtoilé, ben faut pas insister et passer loin derrière lui même si on est prioritaire !! 😀 😀 😀

Bonjour David, bonjour les Toulousains,

je suis 100% d'accord avec cette phrase de David qui finie par résumer toutes les conversations que j'ai pu avoir sur le sujet :
{...}Généralement on retiendra :
1°) faire preuve de bon sens pour pas se rentrer dedans{...}

Je me permets de mettre ici le lien du RIPAM qui est le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer depuis 1972 !!!
Autrement dit c'est la bible en matière de règle de navigation 🙂
Le lien : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/texte-colreg.pdf

Comme ça vous pouvez vérifier quelqu'un dit une connerie 🙂 LOL

Pourquoi est ce que cette simple phrase résume le RIPAM ?
D'abord dans sa première partie, avant traiter des règles de navigation, il y a des préalables que l'on pourrait résumer par le fameux esprit marin (même s'il manque le paragraphe d'entre aide) Ensuite parceque ce qui est détaillé c'est exactement du bon sens !

je vais tenter de résumer les 10 points de ce fameux "esprit RIPAM" ou de bon sens :
{ J'étudie les règles de navigation en mer depuis un moment, je suis moniteur de voile, juge arbitre régional de voile, animateur du groupe CODE 300M sur Facebook}
PARTIE A : GÉNÉRALITES
Règle 1) Tout ce qui navigue est concerné ! Tout.
Règle 2) Chacun est entièrement responsable de lui, de son matos et aucune négligence n'est admise aucune !
Règle 3) définitions des differents navires ( tout ce qui bouge et flotte actuellement la division 240 vient compléter les nouveaux engins )
{lien division 240 : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/division_240_version_consolidee_13_mai_2014_avec_signets_protection2.pdf}
Règle 4) Toutes ces règles s'appliquent dans toutes les conditions de visibilité.
Règle 5) Vous devez assurer une vigilance auditive et visuelle permanente ( vérifier avant de jiber ! )
Règle 6) Tout "navire" doit maintenir en permanence une vitesse de sécurité telle qu'il puisse prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter un abordage et pour s'arrêter sur une distance adaptée aux circonstances et conditions existantes. ( ça nous concerne a 100%)
Règle 7) S'il y a doute quant au risque d'abordage, on doit considérer que ce risque existe. Et tout faire pour éviter le contact.
Règle 8) Toute manœuvre entreprise pour éviter un abordage doit être conforme aux
règles énoncées dans la présente partie et, si les circonstances le permettent, être exécutée franchement, largement à temps et conformément aux bons usages mari- times. (anticiper et signifier )
Règle 9) + Règle 10) Respecter les navires privilégiés dans les chenaux et les dispositif de séparation de trafic.

Bref c'est du bon sens ! non?
Bon perso pour un intérêt pédagogique seulement j'inverserai le 8 et le 7 pour une pure logique consécutive mais comme en mer on ne peut rien prévoir de certain on va résumer par :
En général on retiendra faire preuve de bon sens pour éviter de se rentrer dedans !
CQFD...

Après vient la PARTIE B : REGLE DE BARRE ET DE ROUTE
Que je détaillerai dans le prochain post

Et c'est par un hasard si ça vient après ! C'est parceque la complexité des situation de rencontres telle que seuls votre capacité d'observation et d'anticipation vous évitera un max de souci !
Quelques exemples :
Personne ne peut savoir si celui qui arrive en face connais les règles de navigation !
Personne ne prévoira un spin out !
etc. etc.
Par contre le non respect apparent des règles de navigation : tribord amure privilégié, celui sous le vent privilégié, celui qui rattrape doit s'écarter etc. etc.
C'est par votre l'observation (règle 5) que vous déduirez si c'est respecté ! et la règle 7 !!!

Donc les règles de navigation ne sont la que pour pré-organiser la circulation en mer, pas plus !
ELLES NE SONT PAS DES PRIORITES puisqu'au moindre doute (règle 7) vous devez tout faire pour éviter de se rentrer dedans (règle 8 )...

Je vais faire le prochain post sur ce thème :
"IL N'Y A PAS DE PRIORITÉ ABSOLUE EN MER ! IL N'Y A QUE DES PRIVILÈGES ACCORDÉS QUI SAUTENT AU MOINDRE DANGER EVIDENT ! "

De manière générale j'essaie de respecter les priorités sur l'eau, mais comme dit plus haut par Phil ça dépend de la position et de la vitesse.

Mais ce que je fais toujours c'est de montrer clairement mes intentions très tôt : soit en loffant ou en abattant. Mais de toute manière je m'écarte de la route du prioritaire, soit pour passer très haut devant ou plus bas derrière sans le gêner.

Et après il y a le bon sens : si le gars est en cata complet et qu'il loffe à mort car il est surtoilé, ben faut pas insister et passer loin derrière lui même si on est prioritaire !! 😀 😀 😀

100%d"accord avec tout ... et on est beaucoup a réagir comme ça ! Le nombre d'accidents est significativement bas ... pour ça que l'on est toléré dans la bande des 300m
Mais avec le développement économique de la glisse annoncé (kite paddle et foil ) il est temps d'harmoniser tout ça !

Quand la FFV dit privilège a celui qui saute ( au sortant vers le large ) en competition et que certains l'applique sur les spots hors compétition !
Quand la FFVL kite donne un privilège a celui qui surfe parceque le kite devient moins manoeuvrant
Quand la FFS dit le premier debout sur la vague est privilégié (surf et paddle wave)
Quand le RIPAM dit privilège a celui TRIBORD amure
Alors seul le bon sens est prioritaire !